界面导热材料广泛应用于导冷式散热结构，如芯片与导热凸台之间、模块与散热器之间、模块与金属壳体之间等。界面之间选取不同的材料，对发热器件的散热有着很大影响，尤其随着电子产品热功耗越来越大，对界面材料的导热性能的要求也越高。

总所周知，烧结型NdFeB永磁体具有优良的磁性能被广泛应用，但其突出的缺陷就是磁体本身在日常环境中容易遭受氧化和腐蚀，导致磁性能下降，从而严重限制了其应用范围。NdFeB永磁体容易遭受腐蚀，①是因Nd是化学活性最高的金属元素之；②是由于材料的多相结构及各相间的电位差异。研究结果表明，NdFeB永磁体的腐蚀主要发生在以下三种环境：长时间高温环境(>150℃)，暖湿环境和电化学环境。

铜是与人类关系非常密切的有色金属，它的导电能力仅次于贵金属银，作为电和热的良导体而被应用于大多数导电领域。但纯铜的质地较软，强度较低，不适合用于电气电子工业某些工况条件下，因此应用上常被制备成高性能铜合金，以提高强度和耐蚀性。

高导热材料在现代科技中的应用已是一项绕不开的课题，在众多材料中，具备高导热性能的材料通常有陶瓷、金属、复合材料。半导体器件散热的一个关键点就是在其平面方向，需要散热材料有与之匹配的热膨胀系数（CTE），其中，陶瓷材料的CTE系数过低，并且较脆；金属材料虽然导热率较高，但是CTE系数过高；复合材料最大的特点在于其功能和性能的可设计性，合理选择复合材料各组元成分、含量或改变复合材料的热处理状态，可以实现复合材料性能调整。

“炭/铝复合导热材料：轻质、高导热、热膨胀系数可调”文中我们有提到“高导热泡沫碳通过中间相沥青加工而成，具有一定程度的各向异性，不同方向的热导率分布为40~180W/（m·K），密度为0.2~0.6g/cm3，这种泡沫结构的高导热来源于其高度石墨化的骨架结构，沿骨架壁结构的热导率可高达1800W/（m·K）以上，其特定泡沫结构可用于相变导热材料的高导热骨架。”当然，这仅仅是炭泡沫的应用案例的一个小部分，本篇帖子将与大家一起探索一下才华横溢的“炭泡沫”的制备方法及应用领域。

在节能减排的大趋势下，新能源汽车行业迎来了前所未有的发展机遇。其中，新能源电动汽车使用电池、电机和能源转换系统取代了过去燃油发动机、变速箱等传统驱动装置，因此可有效减少对石油等非可再生能源的依赖，成为了它这几年发展特别猛的主要原因。

导热散热材料对于半导体电子元器件的重要性想必不用多说，但除了散热这一指标外，半导体器件所在的平面方向需要与之匹配的热膨胀系数这一要求也是不容忽视的，具备高导热性能的材料通常有陶瓷、金属、复合材料等。许多情况下，单一材料很难同时满足器件性能设计需求，而复合材料最大的特点在于其功能和性能的可设计性，合理选择复合材料各组元成分、含量或改变复合材料的热处理状态，可以实现复合材料性能调整。

石墨散热膜是芯片散热的标配产品，被广泛应用于电子产品上，更高集成度带来更高密度热量散热，电子产品的散热问题值得受到重点关注。石墨散热膜增加散热效果的主要途径有：①热量通过平面内快速传送到机壳与框架；②表面增强红外线福射效果；③扩大平面散热面积，迅速消散热点。石墨散热膜可有效提高移动设备的热量转移效率，有效消除热点聚集，加速散发热量，减低表面温度，可大大降低设备性能不稳定及发烫等不良体验。

借着新基建的东风，新能源汽车已经火了好多年，而且看起来还会火下去。而随着新能源车保有量不断攀升，“充电焦虑”、节假日高峰期充电难，已成为新能源车“成长”过程中亟待解决的问题。目前在资本市场，充电桩成为新能源领域的一大“风口”——据研究报告指出，至2040年，全球充电桩总投资金额，将高达5千亿美元，像是宁德时代、华为等巨头都纷纷推出充电桩品牌。